🥳 Zerwany Gwint Świecy Zapłonowej W Motocyklu

audi 80 b4 sedan - regeneracja gniazda świecy zapłonowej. Pracuję w autoserwisie i często naprawiam gwinty świec. W tym przypadku proponowałbym zestaw WURTH pod tulejkę redukcyjną M14x1.25, który robi mały gwint. W zestawie znajduje się także pogłębiacz, który jednocześnie poprawia przyleganie pod podkładkę świecy. W tym przypadku zasadniczo można wyróżnić dwie rzeczy. Pierwszym z nich jest gaźnik, który może być źle wyregulowany lub nawet uszkodzony, a drugim, jak można sobie wyobrazić, jest świeca zapłonowa. Więc jeśli kiedykolwiek uda Ci się usunąć gaźnik z drogi, wiesz, że jesteś dobry w wymianie świecy zapłonowej w skuterze. Gwint świecy zapłonowej musi mieć dobry styk elektryczny z blokiem silnika. Jest to jedna z elektrod świecy. Nigdy nie spotkałem się z zapieczoną świecą zapłonową o ile została dokręcona w odpowiedni sposób. Za słabe dociągnięcie świecy będzie powodowało przedmuchy, wykręcanie świecy, a w efekcie uszkodzenie gwintu, spadek kompresji, osiągów i wzrost zużycia paliwa. 6) Po wkręceniu świec zakładamy fajki i skręcamy motocykl. Ważne, aby w czasie montażu nie upuścić świecy zapłonowej. Świeca powinna mieć kolor kawy z mlekiem. Dobry kolor świecy oznacza dobrą mieszankę paliwowo-powietrzną. Odstęp elektrod w świecy powinien wynosić 0,4 - 0,5 mm przy zapłonie iskrownikowym i 0,5 - 0,8 mm przy zapłonie bateryjnym. Odstęp mierzymy szczelinomierzem. Rysunki. 1,2-Izolator ma szarawy lub brązowawy nalot. Spalanie w Akozon Gwintowany Gwint świecy Zapłonowej, 2 Szt. Świeca Zapłonowa ze Stali Węglowej Zestaw Gwintowników do Wkładania Gwintów M101.0 / M121.25 M141.5 / M181.5 : Amazon.pl: Przemysł i nauka Gwint w głowicy jest zerwany ,zamierzam go rozwiercić , nagwintować i wstawić redukcję pod gwint świecy zapłonowej .Tylko że ta redukcja będzie miała kołnierz aby ją wkręcić w głowice ok 4 mm i o tyle samo podniesie świece zapłonowe do góry czy to nie będzie przeszkadzać 5siPzuf. Regulamin działu W dziale proszę umieszczać tematy związane z mechaniką, elektryką i eksploatacją modeli wydanych przed forumowiczu, przed założeniem nowego tematu proszę o skorzystanie z opcji to nie przyniesie efektu i nie uzyskasz odpowiedzi na twoje pytanie, odśwież istniejący podobny temat a jeżeli takiego nie ma, możesz założyć nowy temat. Proszę jednak o poprawne tytułowanie tematów,posty o tytułach "Pomocy " będą poprawiane bądź również o poprawne tytułowanie tematów:[Exx] Tytuł tematuTematy źle nazwane, będą usuwane, bez komentarza ani umiesz czytać, stosować się do powyższych zasad, nie będziesz mieć tematu!!Tematy związane z modelami wytworzonymi przed 1990r. prosimy zakładać w dziale Young & Oldtimery Autor Wiadomość KWAS320 Tytuł: [E36] zerwany gwint świecy zapłonowejNapisane: 6 czerwca 2009, 18:44 Pierwsze kroki Posty: 24Lokalizacja: wej witam potrzebuję pomocy co zrobić z zerwanym gwintem świecy zapłonowej,jak naprawić najlepiej bez konieczności demontażu wykręciła się razem z gwintem Góra tuszak13 Tytuł: Napisane: 6 czerwca 2009, 18:52 Forumowicz Posty: 417Lokalizacja: Bogatynia zdejmujesz glowice i robi sie tzw redukcje czyli cos w rodzaju tulejki ktora ma gwint wew i zewnatrz. Góra ryszard55 Tytuł: Napisane: 6 czerwca 2009, 19:18 Wiek: 69Posty: 4299Lokalizacja: Warszawa Moje BMW: E-36 320i Touring 95 Kod silnika: M52b20 wpisz w Google zerwany gwint świecy i poczytaj podobno są magicy którzy robią to bez zdejmowania głowicy Góra Krzynio266 Tytuł: Napisane: 6 czerwca 2009, 19:37 Wiek: 42Posty: 357Lokalizacja: Dzialdowo Moje BMW: E39 530D kolego jak znajdziesz dobry warsztat to jest to mozliwe kolega robil tak przy audi a4 i smiga juz z rok na 100% jest to mozliwe pozdrawiam _ Góra KWAS320 Tytuł: Napisane: 6 czerwca 2009, 20:27 Pierwsze kroki Posty: 24Lokalizacja: wej a jakie są wymiary takiej redukcji jaki gwint wewnątrz a jaki na zewnątrz albo jakiś link z takimi redukcjami Góra Krzynio266 Tytuł: Napisane: 6 czerwca 2009, 20:32 Wiek: 42Posty: 357Lokalizacja: Dzialdowo Moje BMW: E39 530D redukcje dobierze ci majster najpierw musi nagwintowac potem dobiera tuleje z takim gwintem jakim rozwiercil _ Góra BorysKrystian Tytuł: Napisane: 6 czerwca 2009, 20:46 Częsty bywalec Wiek: 37Posty: 747 Moje BMW: E36 Patrz np tu: [url=http://] Tylko nie wiem bo w M50 i M52 gwint do świecy jest bardzo głęboko i ciężko będzie to zrobić. Najpierw wiercisz, później robisz gwint i wkręcasz ten zwój (zapomniałem jak to się fachowo nazywa ale mniejsza z tym). Trzeba wkręcać to bardzo ostrożnie bo jak zaczniesz źle to robić ro już potem jest to nie do wyjęcia, ten materiał jest bardzo twardy. Góra Marek WGR Tytuł: Napisane: 6 czerwca 2009, 21:11 Zacna persona forum Posty: 1363Lokalizacja: Grójec Moje BMW: 3x e36 Kod silnika: m43b18 m43b19 m52b25 Gwint wewnątrz jest taki jak ma świeca ,tak jak koledzy piszą niech to zrobi spec od obróbki głowic jest to możliwe i wykonalne bez demontażu głowicy BorysKrystian miałem taką redukcję i jest z bardzo miękkiego materiału .Odnośnie naprawy dodam że po nagwintowaniu i wkręceniu redukcji ( wklejają to na jakiś specyfik) trzeba gwint wewnątrz rozeprzec tak żeby przy wymianie świecy nie wykręcił się a mnie właśnie to spotkało , w polonezie 1,4 16V tam świece są osadzone podobnie głęboko jak w m50 . Góra POL666 Tytuł: Napisane: 6 czerwca 2009, 21:33 Pierwsze kroki Posty: 64Lokalizacja: KrakĂłw Witam mozna to zrobic bez odkrecania glowicy sa komplety odpowiedni gwintownik stozkowy ktorym robi sie odpowiedni gwint w komplecie jest pare roznych tulejek w zaleznosci do jakiej swiecy wkreca sie potem ta tulejke i nastepnie swiece jak masz troche umiejetnosci slusarskich poradzisz pol godziny pracy . takie zestawy mozna chyba na alegro kupic . robilem to w passacie kiedys osobiscie Góra mationo Tytuł: Napisane: 6 czerwca 2009, 22:04 Forumowicz Wiek: 37Posty: 283Lokalizacja: dobre miasto NOL XXXXX Moje BMW: E36 E90 Kod silnika: m50b20 m47n2 karzdym szanujacym sie warsztacie ci to zrobia bez zdejmowania glowicy osobisce robilem to w m43 2 lata temu i smiga do graty do tego robi Wurth ja takimi to robilem i Góra KWAS320 Tytuł: Napisane: 8 czerwca 2009, 15:20 Pierwsze kroki Posty: 24Lokalizacja: wej zrobione wszystko trzyma i jest szczelnie koszt-gotowa tulejka 10zł plus montaż w znajomym warsztacie 2 DUŻE TYSKIE Góra Kto przegląda forum Użytkownicy przeglądający ten dział: Google [Bot] i 1 gość Nie możesz rozpoczynać nowych tematówNie możesz odpowiadać w tematachNie możesz edytować swoich postówNie możesz usuwać swoich postówNie możesz dodawać załączników Powered by phpBB © phpBB Group Przyjazne użytkownikom polskie wsparcie phpBB3 - matek321 Posty: 29 Rejestracja: 16 lut 2015, o 15:59 zerwany gwint świecy Witam, mam zerwany gwint w świecy, głowica wykrecona a w naprawie chcą 150zł... Gdzie się udać żeby było taniej ? Najlepiej to tulejke jakąś wkręcić i nagwintować by było. mallly Posty: 1032 Rejestracja: 9 maja 2013, o 12:11 Motocykl: WR 450 '15 Lokalizacja: Warszawa Re: zerwany gwint świecy Post autor: mallly » 15 kwie 2015, o 15:09 "Naprawa gwintu za pomocą wkładki gwintowej Helicoil" Szukaj firm świadczące taką usługę. Lomax Posty: 828 Rejestracja: 1 sty 2012, o 21:54 Re: zerwany gwint świecy Post autor: Lomax » 15 kwie 2015, o 15:39 i zainwestuj w klucz dynamometryczny jak nie masz czucia w łapie i 150 zł za taką reanimacje to dużo jak Ci się nie spieszy z czasem slij do mnie mi to za dobrą butelkę robią Sprzedam DRZ 400 SM - wałki do E + Keihin FCR 39 MX sprzedam części Suzuki DRZ 400 E / S / SM KTM EXC 400 / 450 / 520 / 525 tel 698 672 101 gg 6777220 matek321 Posty: 29 Rejestracja: 16 lut 2015, o 15:59 Re: zerwany gwint świecy Post autor: matek321 » 15 kwie 2015, o 18:35 Nie za bardzo mam komu :/ Ogólnie to drka się grzała na wydechowym strasznie i niedopalone resztki paliwa sie zapalały w wydechu. I tak jakoś coś sprawdzałem przy niej i jeszcze gwint zepsułem... po wykręceniu głowicy, źle przylegała od strony zaworów, na jednej stronie był większy docisk i dwa zawory ssące do wymiany... Jak myślicie, to przez to się grzała ? mallly Posty: 1032 Rejestracja: 9 maja 2013, o 12:11 Motocykl: WR 450 '15 Lokalizacja: Warszawa Re: zerwany gwint świecy Post autor: mallly » 15 kwie 2015, o 18:44 Piszesz tak nie zrozumiale, że nie wiem o co Ci chodzi. Jak paliwo przepalało się w wydechu to raczej wydechowe zawory są wypalone i do zmiany. A o tym większym docisku na ssących to już zupełnie nie rozumiem o co Ci chodzi. matek321 Posty: 29 Rejestracja: 16 lut 2015, o 15:59 Re: zerwany gwint świecy Post autor: matek321 » 15 kwie 2015, o 21:53 Właśnie w naprawie powiedzieli, że wydechowe igła a ssące do wymiany :O... A co do tego docisku, to po zdjęciu głowicy jedna strona dociskała cylindra? a druga nie.. mallly Posty: 1032 Rejestracja: 9 maja 2013, o 12:11 Motocykl: WR 450 '15 Lokalizacja: Warszawa Re: zerwany gwint świecy Post autor: mallly » 16 kwie 2015, o 06:12 A co do tego docisku, to po zdjęciu głowicy jedna strona dociskała cylindra? a druga nie.. Zawory nie mają "fizycznego" kontaktu z cylindrem. Głowica jest przykręcona do cylindra. Być może któraś płaszczyzna jest krzywa i wymaga planowania- wyrównania. Co jest możliwe jak Ci się przegrzał silnik mocno. Ale to z zaworami nie ma nic wspólnego... Tylko przegrzewanie się silnika to skutek czegoś. Albo pompa wody nie daje rady, termostat się nie otwiera itp itd matek321 Posty: 29 Rejestracja: 16 lut 2015, o 15:59 Re: zerwany gwint świecy Post autor: matek321 » 16 kwie 2015, o 14:29 Otóż to, tak jak piszesz płaszczyzna nie była równa, dałem do planowania i powiedzieli,że te dwa zawory trzeba wymienić to mi wycenili tak : planowanie, robienie zaworów (wymiana uszczelniaczy, szlifowanie czy co tam)110zł + zrobienie tego gwintu 150zł + 130zł dałem za dwa zawory ssące.. matek321 Posty: 29 Rejestracja: 16 lut 2015, o 15:59 Re: zerwany gwint świecy Post autor: matek321 » 16 kwie 2015, o 14:38 Do tego dochodzi komplet uszczelek na góre silnika itp itd. + robota... dlatego chce jak najtańszym kosztem już zrobić ten gwint.. :/ Jak 100zł taniej zrobie. tzn za 50zł to mi na opone starczy jeszcze bo do wymiany ;p mallly Posty: 1032 Rejestracja: 9 maja 2013, o 12:11 Motocykl: WR 450 '15 Lokalizacja: Warszawa Re: zerwany gwint świecy Post autor: mallly » 16 kwie 2015, o 14:42 Przy wymianie zaworow trzeba wymienic zamki zaworowe i dobrze by bylo wymienic sprezynki. cihyy Posty: 592 Rejestracja: 11 wrz 2011, o 19:54 Motocykl: Suzuki DRZ 400 E Lokalizacja: Podkarpacie Re: zerwany gwint świecy Post autor: cihyy » 16 kwie 2015, o 15:38 Mi koles na poczekaniu wstawil sprezynke helicol za 20zl matek321 Posty: 29 Rejestracja: 16 lut 2015, o 15:59 Re: zerwany gwint świecy Post autor: matek321 » 16 kwie 2015, o 17:04 a ze mnie 150zł chcą zedrzeć! nie dam się... Oni chcieli robić tuleje wstawiać na klej i gwintować, może dlatego tyle.. No ale jak świeca się wkręca do jakiegoś momentu to helicol powinien dać rade... Jakby mi ktoś to za 20zł zrobił to 130zł na nową opone by poszło cihyy Posty: 592 Rejestracja: 11 wrz 2011, o 19:54 Motocykl: Suzuki DRZ 400 E Lokalizacja: Podkarpacie Re: zerwany gwint świecy Post autor: cihyy » 16 kwie 2015, o 22:07 Z heli to jest 10min roboty a z tuleja 2 godziny. Jak masz ze dwa zwoje zjechane to by wystarczylo od drugiej strony przegwintowac lub moze swieca wkrecic ?! Budowa świecy zapłonowejCiepłota świecy zapłonowejSpecjalne materiały świec zapłonowych – nikiel czy iryd?A może świeca irydowa?Kiedy wymieniać świece zapłonowe?Jak dokręcić świece zapłonowe?Baza wiedzy o świecach zapłonowychJak zbudowana jest świeca zapłonowa? Czym jest świeca niklowa lub irydowa? O co chodzi z ciepłymi i zimnymi świecami? Jak dokręcać i kiedy wymieniać świece zapłonowe? Świeca jest jednym z najważniejszych podzespołów w silniku motocyklowym. To dzięki niej sprężona mieszanka w odpowiedniej chwili zapala się, początkując życiodajny dla silnika suw pracy. Co powinniśmy wiedzieć o świecach i jaki wpływ ma ich właściwy dobór na pracę naszej maszyny?W komorze spalania temperatura waha się pomiędzy 450 a 900 ºC, a ciśnienie osiąga nawet 100 atmosfer. Nie są to lekkie warunki pracy! Co więcej, w czasie swojego życia w silniku, świeca musi sprawnie wykonać miliony wyładowań, które zawsze muszą być odpowiednio mocne i świecy zapłonowejZasada działania świecy zapłonowej teoretycznie jest bardzo prosta. Ładunek wysokiego napięcia generowany przez cewkę zapłonową przechodzi przez rdzeń świecy, by na jego zakończeniu pojawić się w postaci iskry przeskakującej pomiędzy dwoma elektrodami – dodatnią (wewnętrzną), i ujemną (tak zwaną masową – połączoną bezpośrednio z kadłubem świecy wkręconym w głowicę silnika).Obie części są oddzielone od siebie ceramicznym izolatorem. Budowa świecy zapłonowej może wydawać nam się mało złożona, ale tak naprawdę każdy szczegół jej konstrukcji jest niezmiernie świecy zapłonowejŚwieca zapłonowa musi działać w odpowiednich warunkach. Przyjmuje się, że wartością minimalną jest 450 ºC zmierzone na elektrodach – wtedy zaczyna działać proces samooczyszczenia. Z kolei przekroczenie 900 ºC może prowadzić do uszkodzenia elektrod czy samozapłonów. Tak więc, ważne są nie tylko wizualne cechy świecy (gwint, mocowanie fajki zapłonowej, długość, ilość elektrod), ale też wartość cieplna. Jak to działa?Świeca oddaje ciepło generowane w komorze spalania do głowicy silnika poprzez podkładkę uszczelniającą, gwint oraz na zewnątrz, z pomocą wystającej z głowicy części korpusu i izolatora. W zależności od warunków pracy i konstrukcji pojazdu, wartość cieplna świecy powinna być dobrana tak, by pozwolić na optymalne samooczyszczanie jej elektrod i poprawną pracę. Nie może być tutaj ani za zimno, ani zbyt zwana zimna świeca przekazuje więcej ciepła. Ciepła świeca z kolei więcej ciepła zatrzymuje. Dobranie wartości cieplnej jest niezwykle istotne, ale uwaga – nie powinniśmy z tym za bardzo sami zasady świece używane na przykład w silnikach motocykli wyścigowych są zimniejsze od tych stosowanych w jeździe miejskiej, gdy ciężko nagrzać elektrody tak mocno, by dochodziło to ich samooczyszczania. W praktyce, poza szczególnymi wypadkami, po prostu trzymajmy się zaleceń materiały świec zapłonowych – nikiel czy iryd?Świeca zapłonowa, ze względu na ciężkie warunki pracy (temperatura, ciśnienie, erozyjne działanie niespalonej do końca mieszanki i spalin) musi być wykonana z najlepszych materiałów. Szczególnie narażone na przegrzanie są elektrody świec, z tego względu nie mogą być one wykonane ze standardowych najczęściej spotykane świece zapłonowe określa się mianem niklowych. Wynika to z zastosowania stopów tego metalu do budowy elektrod. Takie świece są niedrogie w produkcji i stosunkowo odporne na niewłaściwe warunki pracy. Dzielnie znoszą zalanie, częste zimne starty, a w razie potrzeby ich wymiana nie nadszarpnie domowego budżetu. A może świeca irydowa?Iryd jest bardzo twardym, ciężkim (22g na cm3) i praktycznie niepodatnym na działanie agresywnych substancji metalem szlachetnym. Co więcej, zaczyna się topić dopiero w temperaturze 2450 ºC. Nie „poddaje się” się pod działaniem tlenu, chloru, kwasów, ani zasad, przez co sprawdza się w komorze spalania silnika, gdzie panują naprawdę ciężkie przyrodzie iryd występuje w bardzo małej ilości, co wpływa na jego cenę. Dlatego też nie stosuje się go do budowy całych elektrod, a tylko nakłada niewielką ilość za miejsca, w których przeskakuje iskra. NGK stosuje zaawansowaną i bardzo precyzyjną metodę spawania zakończeń elektrod irydowych irydowe, pomimo wyższej ceny, mają bardzo wiele zalet. Po pierwsze, w sprawnym silniku dużo wolniej się zużywają. A ma to duże znaczenie, szczególnie w konstrukcjach, w których uzyskanie dostępu do świec wymaga rozebrania przysłowiowej połowy motocykla. Dzięki stosowaniu świec irydowych możemy zaoszczędzić na robociźnie, albo własnym czasie. Zastosowanie irydu odczujemy szczególnie przy wyższych przebiegach – w świecach tego typu ryzyko powstania erozji iskrowej jest dużo niższe niż w przypadku standardowych wymieniać świece zapłonowe?Prędzej czy później elektrody zaczynają się zużywać, dochodzi do tak zwanej erozji iskrowej. W zaniedbanych motocyklach pojawiają się także naloty, czy możliwość stopienia elektrod (w silnikach z bardzo ubogą mieszanką). Objawem zużytych świec są problemy z uruchomieniem silnika, wypadające zapłony, czy po prostu brak interwał wymiany świec to około 20 000 km dla standardowych produktów niklowych i nawet 60 000 km dla „irydówek”. Ale nie jest to regułą – nawet w przypadku świec irydowych, niektórzy producenci zalecają wymianę już co 24 000 km. Kiedy jeszcze? Producenci świec zalecają ich wymianę po każdym demontażu – podkładka uszczelniająca wymaga odpowiedniego zagniecenia, a to można zrobić tyko przy pierwszym dokręcić świece zapłonowe?Bardzo ważne jest odpowiednie dokręcenie świecy zapłonowej. NGK bardzo precyzyjnie określa procedurę tej czynności. Świece motocyklowe mają specjalną podkładkę, która musi być odpowiednio rozgnieciona. Tylko wtedy osiągamy oczekiwany moment dokręcenia, szczelność i zdolność do oddawania amatorów nie stosuje się do instrukcji i bojąc się uszkodzić gwint, dokręca świece tylko do pierwszego oporu. To oznacza zbyt lekkie dokręcenie. Po większym przebiegu taka świeca będzie przegrzana, co w ekstremalnych przypadkach może doprowadzić do wypalenia elektrod bądź samozapłonów. A wystarczy tylko spojrzeć na opakowanie, gdzie producent wyraźnie podaje procedurę – „do pierwszego oporu, a następnie xx stopni”. Trzymanie się tej zasady daje nam pewność, że nowa świeca jest dokręcona z właściwym momentem. Jeszcze łatwiej jest użyć klucza dynamometrycznego z ustawieniem odpowiedniej wartości Nm zaznaczonego na opakowaniu świecy .NGK przygotowało klip instruktażowy o prawidłowym dokręcaniu świec:Z kolei zbyt mocne dokręcenie świecy jest jeszcze bardziej niebezpieczne. Może nastąpić niewidoczne i niewyczuwalne rozwarstwienie konstrukcji świecy, co również prowadzi do ograniczenia oddawania ciepła i przegrzania. Nie jeden mechanik spotkał się z upaloną elektrodą zewnętrzną, która dostała się pod zamykający się zawór. Do środka cylindra przy demontażu może się też dostać fragment ułamanej ceramiki. Wtedy pozostaje już tylko kosztowna naprawa wiedzy o świecach zapłonowychWięcej informacji o konstrukcji i działaniu świec zapłonowych można znaleźć na platformie technicznej marki NGK nazwanej “TekniWiki”. Znajdują się tam porady, filmy, e-learning i wiele cennych informacji technicznych. Za to by dobrać świece do danego motocykla, warto sięgnąć po wyszukiwarkę produktów NGK znajdującą się na stronie producenta. Guest Share Mam problem, zerwałem gwint i teraz nie moge tej sruby odkręcić, co w teraz robic sa jakies sposoby, czy moge jezdzic (chwilowo) na 4 srubach? A jestem zly na siebie Wlasnie dzwonilem to serwisu i cena piasty to 490 zl tyle mnie bedzie kosztowac moja glupota Link to comment Share on other sites Share > Mam problem, zerwałem gwint i teraz nie moge tej sruby odkręcić, co > w teraz robic sa jakies sposoby, czy moge jezdzic (chwilowo) na > 4 srubach? > A jestem zly na siebie Mozesz jezdzic na 4, ale trzeba sie wybrac do mechanika na naprawe... Link to comment Share on other sites Share > Mam problem, zerwałem gwint i teraz nie moge tej sruby odkręcić, co > w teraz robic sa jakies sposoby, czy moge jezdzic (chwilowo) na > 4 srubach? musisz wymienić piaste, albo przegwintować i założyć o numer większą śrubkę... na 4 śrubach nie radzę jeździć... Link to comment Share on other sites Guest Share > musisz wymienić piaste, albo przegwintować i założyć o numer większą > śrubkę... > na 4 śrubach nie radzę jeździć... A gdzie ja dostane piaste do S4 chyba ze za milion zlotych w serwise a wlasnie chcialem dokrecic sruby przed wyjazdem do serwisu na zmiane oleju Link to comment Share on other sites Share > A gdzie ja dostane piaste do S4 chyba ze za milion zlotych w serwise > a wlasnie chcialem dokrecic sruby przed wyjazdem do serwisu na > zmiane oleju no to kup sobie zestaw do gwintowania i przegwintuj, wcześniej tylko kup sobie śrubkę na konkretny rozmiar... Link to comment Share on other sites Guest Share > no to kup sobie zestaw do gwintowania i przegwintuj, wcześniej tylko > kup sobie śrubkę na konkretny rozmiar... No dobra wszytko ok, tylke ze ja treraz nie moge odkrecic tej sruby bo caly czas sie kreci w miejscu Link to comment Share on other sites Share a może piasta jest w miare ok tylko śruba była taka miekka? spradź Link to comment Share on other sites Share > No dobra wszytko ok, tylke ze ja treraz nie moge odkrecic tej sruby > bo caly czas sie kreci w miejscu cięzka sprawa, może walnij młotem kilka razy to sama wypadnie albo odkręć wszyskie i ta jedna wyjdzie z kołem Link to comment Share on other sites Guest Share > a może piasta jest w miare ok tylko śruba była taka miekka? spradź Ale ja nie moge tej sruby teraz wykrecic Link to comment Share on other sites Share > Ale ja nie moge tej sruby teraz wykrecic Czym Ty dokręcałeś tą śrube, metrową przedłuzką do klucza A tak na serio, to można dostac narzędzia zwane wykrętakiem. W urwanej śrubie wiercisz dziurkę, mniej więcej o połowe mniejszej średnicy jak śruba. Potem wkręcasz to ustrojstwo podobne do korkociągu w otwór i wykręcasz urwany kawałek śruby. Link to comment Share on other sites Share > cięzka sprawa, może walnij młotem kilka razy to sama wypadnie albo > odkręć wszyskie i ta jedna wyjdzie z kołem walnac mlotkiem to wiesz gdzie sie mozesz pytanie do fachowca od S4 jezdzisz teraz na stanowych czy na alusach jezeli na stalowych to jest szansa odciac leb sruby i reszte rozwiercic i dalej to sie modlic zeby gwint walnal na srubie a nie na piascie (teoretycznie powinien na srubie) Link to comment Share on other sites Share > No dobra wszytko ok, tylke ze ja treraz nie moge odkrecic tej sruby > bo caly czas sie kreci w miejscu wykrec pozostale sruby i naciagajac kolo krec ta zerwana i napewno sie wykreci kup piaste a S4 to nie bolid F1 Link to comment Share on other sites Share > urwanej śrubie wiercisz dziurkę, mniej więcej o połowe mniejszej > średnicy jak śruba. Potem wkręcasz to ustrojstwo podobne do > korkociągu w otwór i wykręcasz urwany kawałek śruby. Po co takie bajery jak śruba się jak proponowano wyżej-odkręć pozostałe śruby może da się zdjąć nie to uciąć łeb w śrubie zdjąć koło i próbować wyciągnąć rdzeń śruby lub przebić go na drugą stronę zastosować śrubę o większej średnicy/po przegwintowaniu piasty/ Link to comment Share on other sites Share > Po co takie bajery jak śruba się jak proponowano > wyżej-odkręć pozostałe śruby może da się zdjąć nie to > uciąć łeb w śrubie zdjąć koło i próbować wyciągnąć rdzeń śruby > lub przebić go na drugą stronę zastosować śrubę o > większej średnicy/po przegwintowaniu piasty/ OK masz rację. Jakos sobie ubzdurałem, że kolega sobie tą śrubę ukręcił. Link to comment Share on other sites Share > Mam problem, zerwałem gwint i teraz nie moge tej sruby odkręcić, co > w teraz robic sa jakies sposoby, czy moge jezdzic (chwilowo) na > 4 srubach? > A jestem zly na siebie > Wlasnie dzwonilem to serwisu i cena piasty to 490 zl tyle mnie bedzie > kosztowac moja glupota możesz jeździć na 4 pojedź do fachowców to ci pomogą - wyjmą śrubę i poprawią stary gwint, wyjmą śrubę i zrobią nowy /większy gwint, założą reperaturkę na gwint albo jeszcze kilka innych rozwiązań jest Link to comment Share on other sites Share A co tam przede wszystkim masz? Sruby czy szpilki? Bo jak szpilki, to problem tylko (albo aż) z usunięciem starej. Śruba zrobi taki sam problem i dodatkowo problem z uszkodzonym (prawdopodobnie) gwintem w piaście-może jednak zszedł tylko ze śruby. Link to comment Share on other sites Guest Share > A co tam przede wszystkim masz? Sruby czy szpilki? Bo jak szpilki, to > problem tylko (albo aż) z usunięciem starej. Śruba zrobi taki > sam problem i dodatkowo problem z uszkodzonym (prawdopodobnie) > gwintem w piaście-może jednak zszedł tylko ze śruby. Mam srube, ktora zreszta udalo mi sie wykrecic i gwint jest zerwany na srubie i w piascie tez bo nie moge tam wkrecic dobrej sruby. Podsumowanie jest takei ze piasta kosztuje mnie 490 zl lu moge ja przegwintowac co nie jest rozwiazaniem na 100 % pewnym. Link to comment Share on other sites Share > Mam srube, ktora zreszta udalo mi sie wykrecic i gwint jest zerwany > na srubie i w piascie tez bo nie moge tam wkrecic dobrej sruby. > Podsumowanie jest takei ze piasta kosztuje mnie 490 zl lu moge ja > przegwintowac co nie jest rozwiazaniem na 100 % pewnym. popróbuj z gwintowaniem tylko ostrożnie - masz szansę że gwint jest dobry tylko zapaprany resztkami śruby Link to comment Share on other sites Guest Share > wykrec pozostale sruby i naciagajac kolo krec ta zerwana i napewno > sie wykreci Tak zrobilem i faktycznie sie wykrecila > kup piaste a S4 to nie bolid F1 Tak zrbobe tylko nie moge wyzalowac piec stow za piaste tylko przez swoja glupote Link to comment Share on other sites Share > Mam srube, ktora zreszta udalo mi sie wykrecic i gwint jest zerwany > na srubie i w piascie tez bo nie moge tam wkrecic dobrej sruby. > Podsumowanie jest takei ze piasta kosztuje mnie 490 zl lu moge ja > przegwintowac co nie jest rozwiazaniem na 100 % pewnym. jezeli masz mozliwosc kupic piaste za 490zl to nawet nie kombinuj z gwintowaniem! Link to comment Share on other sites Guest Share > walnac mlotkiem to wiesz gdzie sie mozesz > pytanie do fachowca od S4 jezdzisz teraz na stanowych czy na alusach > jezeli na stalowych to jest szansa odciac leb sruby i reszte > rozwiercic i dalej to sie modlic zeby gwint walnal na srubie a > nie na piascie (teoretycznie powinien na srubie) Jezdze na aluminowych kolach i nei ma szansy odciac glowki ale jak juz pisalem wyzej poradzilem sobie. Dzieki za rady Link to comment Share on other sites Share > jezeli masz mozliwosc kupic piaste za 490zl to nawet nie kombinuj z > gwintowaniem! Pytanie ile bedzie kosztowala wymiana tej piasty i czy dobrze zrobia? Link to comment Share on other sites Guest Share > jezeli masz mozliwosc kupic piaste za 490zl to nawet nie kombinuj z > gwintowaniem! Tyle mi powiedzieli w serwisie , faktycznie spodziewalem sie powyzej tysiaca. Link to comment Share on other sites Guest Share > Pytanie ile bedzie kosztowala wymiana tej piasty i czy dobrze zrobia? To chyba nie jest bardzo skomplikowane? Link to comment Share on other sites Share > To chyba nie jest bardzo skomplikowane? Nie mam pojecia jak jest w Audi, ale np. w Pontiacu wymienialo sie piaste wraz z lozyskiem (i czujnikiem ABS'u w srodku) + calym mocowaniem - praktycznie pol zawieszenia. Link to comment Share on other sites Guest Share > Nie mam pojecia jak jest w Audi, ale np. w Pontiacu wymienialo sie > piaste wraz z lozyskiem (i czujnikiem ABS'u w srodku) + calym > mocowaniem - praktycznie pol zawieszenia. Bo to hameryka panie a ni epolska u nas jak sie nie da wymienic pojedynczej czesci to odcinaja i przyspawaja Link to comment Share on other sites Share > Bo to hameryka panie a ni epolska u nas jak sie nie da wymienic > pojedynczej czesci to odcinaja i przyspawaja A nie balbys sie jezdzic na takiej odcietej i przyspawanej czesci? Link to comment Share on other sites Share > A nie balbys sie jezdzic na takiej odcietej i przyspawanej czesci? jak robi to fachowiec to czemu nie - dobry spaw nie jest zły pod warunkiem że magik zna się na robocie Link to comment Share on other sites Share > jak robi to fachowiec to czemu nie - dobry spaw nie jest zły pod > warunkiem że magik zna się na robocie A potem ludzie sie na drzewach zatrzymuja... Link to comment Share on other sites Guest Share > A nie balbys sie jezdzic na takiej odcietej i przyspawanej czesci? Ja balbym sie i dlatego take nie robie ale znam takich co sie nie bali Link to comment Share on other sites Share > A potem ludzie sie na drzewach zatrzymuja... jak zamiast fachowego spawu jest jakoś posmarkane przez praktykanta to owszem miałem pare poważnych rzeczy w samochodach spawane i nitowane i jakoś nic się z tym nie działo bo były dobrze zrobione ale masz rację - partactwu mówimy stanowcze nie Link to comment Share on other sites Share > popróbuj z gwintowaniem tylko ostrożnie - masz szansę że gwint jest > dobry tylko zapaprany resztkami śruby dokładnie tak. prawdopodobnie w gwincie piasty zostały resztki zerwanego gwintu z sruby, probuj przegwintowac ten otwór tylko powoli a napewno pojdzie, Link to comment Share on other sites Share > Nie mam pojecia jak jest w Audi, ale np. w Pontiacu wymienialo sie > piaste wraz z lozyskiem (i czujnikiem ABS'u w srodku) + calym > mocowaniem - praktycznie pol zawieszenia. jak w wiekszosci amerykanow pista jest z lozyskiem i ta robota jest jeszcze prostsza Link to comment Share on other sites Share > jak w wiekszosci amerykanow pista jest z lozyskiem i ta robota jest > jeszcze prostsza W takim wypadku 490 PLN to bardzo rozsadna cena. A swoja droga to ciekawe dlaczego ta sruba byla tak przykrecona - czy to glupota przykrecajacego kola, czy wynik czegos powazniejszego? Wkrecente sruby tak zeby sie nie dalo jej bez urwania odkrecic nie jest proste i wymaga naprawde sporej sily. Link to comment Share on other sites Share > W takim wypadku 490 PLN to bardzo rozsadna cena. A swoja droga to > ciekawe dlaczego ta sruba byla tak przykrecona - czy to glupota > przykrecajacego kola, czy wynik czegos powazniejszego? Wkrecente > sruby tak zeby sie nie dalo jej bez urwania odkrecic nie jest > proste i wymaga naprawde sporej sily. mi tak objechali gwint w piascie poprzez klucz pneumatyczny podczas wymiany opon. koles kilka razy przejechał nastepnie dokrecił koło. przy nastepnej wymianie musiałem przegwintowac piaste bo sruba miała gwint objechany Link to comment Share on other sites Guest Share > W takim wypadku 490 PLN to bardzo rozsadna cena. A swoja droga to > ciekawe dlaczego ta sruba byla tak przykrecona - czy to glupota > przykrecajacego kola, czy wynik czegos powazniejszego? Wkrecente > sruby tak zeby sie nie dalo jej bez urwania odkrecic nie jest > proste i wymaga naprawde sporej sily. Głupota przykręcajacego czyli mnie , bo ja dokrecalem te sruby i przy dokrecaniu przeciagnalome gwint Link to comment Share on other sites Share > Głupota przykręcajacego czyli mnie , bo ja dokrecalem te sruby i przy > dokrecaniu przeciagnalome gwint zainwestuj w klucz dynamometryczny moze oszczedzi ci w przyszlosci wiekszych wydatkow pozdr. Link to comment Share on other sites Tak więc. Jest środek nocy, zawsze o tej porze przychodzą mi do głowy różne dziwne pomysły. Mam Motocykl: Jawa TS 350 z 90r. Wg instrukcji serwisowej, zalecane świece to PAL N9 lub iskra F100. Zamiennik iskry (wg katalogu iskry) to NGK B8HS. Idąc dalej, czyli chcąc dobrać lepszą świecę można zastosować BPR8HS (czyli wysunięta, z opornikiem przeciw zakłóceniowym). Ja natomiast zastanawiam się jak by sprawdziły się świece 4-elektrodowe, lub te ze ślizgiem iskry. Ale jest motyw, bo takowych nie mogę w internecie znaleźć (ogólnie to są, ale potrzebne są z krótkim gwintem). Jakieś 3000km temu nie miałem co wkręcić (padły mi iskry F100) to wkręciłem dwie 4elektrodowe z długim gwintem, wyciągnięte bodajże z opla) i chodzą bardzo dobrze do teraz (lepiej niż zwykłe bosch i iskry). Jak wrócę za tydzień do domu to z ciekawości je wykręcę i oględnie sprawdzę w jakim są stanie. naradza się pytanie: -Czy spotkał sie ktoś z Was ze świecami 4elektrodowymi z krótkim gwintem? I czy są dostępne w handlu -Czym grozi wkręcenie 'za długich' świec do motocykla? (ie są za blisko tłoka, poprostu sięgają głębiej) -Czy stosując świece ślizgowe lub 4elektrodowe w 18 letnim motocyklu 2T ma sens? (mam zapłon elektroniczny)

zerwany gwint świecy zapłonowej w motocyklu